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你以为赛车就是拿来看的?其实,民用车上的赛车血统也不少
更新时间:2019-11-07 09:50:41   浏览次数:3998
[摘要] 今年8月份销量只有438辆,而全年销量才只有2048辆,这样的表现,不要说和雅阁、迈腾相比,就算同属美系的别克君越,也比金牛座的销量高了一个数量级。空间方面,对于1.8米左右的驾乘者来说,新款金牛座前

据说民用汽车技术的各个方面大多是从赛车发展而来的,民用汽车的空气动力学设计和全新的发动机技术也是如此。除了提高性能,在安全性方面,赛车的安全技术实际上有助于民用汽车的安全性能。

翻滚的框架挽救了多少参赛者的生命?

在赛车和径赛中,我们经常看到一些剧烈的翻滚事故。零件散落一地,变形成皱巴巴的车身外皮...这些场景总是会让观众痛不欲生。但是在几乎每一次事故之后,司机和领航员都可以穿好衣服安全离开。

除了头盔,汉斯系统保护颈椎和防火隔热的赛车服,这背后最大的贡献者是遍布汽车的“钢管”。这种复杂的钢管实际上是一个坚固的“防滚动框架”,可以在滚动过程中支撑车内乘客的生活空间。虽然防侧倾框架的物理设计似乎是水平方向七个,垂直方向八个,但不难发现它们的结构几乎都是承载能力最强的三角形,从而有效地保证了车身结构在碰撞中的稳定性。

结构上,防滚动框架有效保证了车内构件的生存空间。然而,我们如何确保汽车的成员不会在猛烈碰撞中撞到坚硬的防侧倾框架?毕竟,赛车甚至没有安全气囊。这时,斗式座椅和五点式安全带发挥了它们的作用。

斗式座椅可以有效保护驾驶员和航海家的侧翼,而六点式安全带不同于普通的三点式安全带。安全带系在赛车座椅上后,司机和领航员几乎不能再移动了。即使在激烈的碰撞中,汽车也不会有巨大的晃动。

赛车的安全技术可以降低到民用汽车,而“购买蔬菜”也可以强化。

在民用车辆中,粗糙的防侧倾框架并不直接出现在车辆中,但在现代民用车辆的框架中,有大量高强度钢材有序地支撑着整个车身,这就是“笼型车身”。

笼体的概念可以追溯到1944年。这是一种通过将车身与鸟笼结构结合而开发的汽车结构。笼体结构的设计可分为两个区域——“冲击塌陷区”和“高强度驾驶舱区”。车身金属板弯曲并焊接到车架上。当车身遭遇碰撞时,“碰撞塌陷区”会像一个器官一样折叠起来,吸收冲击力,从而保护车上乘客的安全;“高强度驾驶舱区”可以确保乘客有一个完整的生活空间。

为了保证前后碰撞的安全性,笼型车身概念的车身结构采用了利用汽车前后碰撞塌陷区来吸收碰撞时的能量,减少车厢变形的碰撞塌陷区的概念,而高强度车厢区的设计则侧重于提高结构刚度。通过三角形受力结构,冲击塌陷区传递的能量得以分散,使得车体在承受冲击时仍能保持车厢区域的完整性。

宝沃全线模型是笼体概念的一个很好的例子。79%的高强度钢能够承受1500 MPa的高强度钢,热成型钢的比例达到10%以上。由此,构建了一套航空母舰级安全车体,远远优于凯迪拉克、雷克萨斯、大众等品牌,有效保证了车体的刚性,还可以在碰撞时起到赛车级防侧倾车架的作用。

除了坚固的笼体之外,没有头盔的民用汽车如何保护其成员在碰撞中不撞上坚硬的物体?让我们以保和为例。在宝沃bx7上,全方位气囊可以发挥至关重要的作用。碰撞时,碰撞方向的安全气囊将被引爆和展开。虽然气囊的展开速度达到300公里/小时,但在一定的冲击力下,它比中央控制面板、a柱和B柱等坚硬物体要柔软得多,从而有效地保证了乘客的安全。

此外,当发生后部碰撞时,乘员的身体会前倾一会儿。巨大的重力值可能会对颈椎造成永久性损伤。不佩戴汉斯系统的民用车辆乘客如何保护颈椎?事实上,目前汽车座椅的头枕不仅可以缓解疲劳,而且可以在后端“抱紧”头部,减少位移对颈椎造成的损伤。宝沃椅子符合人体工程学设置,在这方面表现更好。

结论:据说民用汽车技术起源于赛车,这就是为什么赛车更具有非凡的意义。然而,在整个汽车市场,很少有品牌真正拥有赛车基因。有些是遥不可及的,而另一些是深不可测的。宝沃采用“脚踏实地”的态度,让每个消费者都能享受到赛车带来的“福利”,享受到与赛车一样的安全感。本着对消费者生命最基本的尊重,宝沃还有什么不值得我们关注的?

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