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标致雪铁龙共用4S店,神龙什么神操作?网友:还不是没钱闹的
更新时间:2019-11-09 20:44:19   浏览次数:110
[摘要] 所以神龙汽车目前最重要的还是要解决目前的燃眉之急,就是销量的持续下滑问题。用网友的话说,其实神龙汽车解释再多也没用,说白了还是没钱闹的!

2019年对于整个中国汽车市场来说是一场大灾难,尤其是对于那些之前市场火爆时未能赶上市场的合资品牌来说。其中,法制品牌的命运无疑是最艰难的。雷诺不会提及国内车型太少。对标致雪铁龙来说,作为一个曾经是分离主义者的合资品牌,今天的销售水平实在令人沮丧。数据显示,今年上半年标致雪铁龙在中国的销量下降了60.62%。我们相信很多关注这两个品牌的朋友能够理解这个百分比数据对已经非常疲软的标致雪铁龙意味着什么。

标致雪铁龙目前在中国的市场形势迫使DPCA(标致雪铁龙和东风的合资企业)做出积极回应。既然没有离开中国市场的野心,就有必要找到解决问题的办法。自成立以来,DPCA经历了生产工厂的大规模裁员、关闭和转移,事实上是为了进一步优化现金流,然后尽可能节约成本,尽量不要在当前寒冷的汽车市场上落后太多。因此,在后期没有机会翻身。管理层的变动和许多后续措施似乎也表明,中国在DPCA的声音变得越来越重要。标致雪铁龙可能会改变其长期缺乏基础的状况,寻求品牌和产品的本地化。然而,显然,这种长期规划暂时不会奏效,至少在市场销售方面不会。因此,DPCA目前最重要的是解决当前的紧迫问题,即销售额的持续下降。

DPCA 9月份宣布的所谓“人民币”计划实际上是一项重振标致雪铁龙的计划。它主要包括三个方面:产品在中国的本地化、更准确的营销和更高效的运营。事实上,这三个方面直接指向法律体系中现有产品的品牌不是最新的,营销的重点无法把握,以及品牌运营的水平。中国和法国的立场不同。销量不符合中国现实,充满法国风味。为了打开标致雪铁龙复兴的第一把刀,经销商渠道被切断。

众所周知,DPCA有两个品牌,东风标致和东风雪铁龙。按照其他合资品牌的做法,这两个品牌在销售渠道上至少应该相互分离。这有利于不同的定价策略。不同的产品定位可以针对不同的群体,如SAIC通用汽车旗下的别克和雪佛兰。过去,标致和雪铁龙在经销商渠道上完全分开,有两个不同的渠道。然而,在所谓的“人民币”计划下,情况发生了变化。

最近,DPCA在河南焦作新开了一家4s店。从门的前面可以看到。虽然有两个入口,但很明显这是同一个4s店。这4辆车包括标致和雪铁龙品牌的分销权。换句话说,这家店同时销售标致和雪铁龙品牌的新车,并提供售后服务。

当然,这只是开始,DPCA说:在今年的最后三个月,DPCA计划建造60家这样的双品牌合作4s店。事实上,这样做的原因很简单。为了节省投资,至少有一半的4s店会比以前建得少,两个品牌同时出现在消费者面前的概率也会增加。换句话说,消费者在进入店铺后看到标致时也能看到雪铁龙,因此交易的概率会比以前大大增加。用网民的话说,多解释一下DPCA是没有用的。简而言之,仍然没有钱制造麻烦!

当然,很难说标致雪铁龙将从以下互联中获得多少销售增长。标致雪铁龙的问题在于品牌和产品层面,即上述问题。如果品牌得到认可,消费者就不会在意另一个品牌在4s店的外观,比如之前在奇瑞4s店的观察。因此,在我们看来,互联只是一个无奈的选择。甚至可以说,一些经销商退出网络后做出的无奈选择可能仍然需要我们把目光和希望集中在之前提出的“人民币”计划上。这个计划目标明确。如果能以激烈的方式实施,法制品牌真正进入国内市场是非常有希望的。然而,如果它只停留在文字上,那么不要说它已经连接到网络上。所有的计划都是徒劳的!

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